京浜東北・根岸線にATO導入
JR東日本は2026年11月5日、京浜東北・根岸線で、自動列車運転装置（ATO）の使用を始めると発表しました。
京浜東北・根岸線のE233系電車（画像：JR東日本）
同路線のE233系電車（10両編成）にATOを導入し、大宮～東京～大船間で12月19日（土）始発から順次使用を開始します。これに向け、11月から一部の営業列車でATOの習熟訓練も始まります。
ATOは、列車出発時に乗務員が出発ボタンを押すと、あとはシステムが自動で加速・減速・定位置停止の制御を行います。この時、乗務員は基本的に加減速の操作をしません。一方で、駅到着後のドアの開閉は乗務員が行います。
今回、京浜東北・根岸線では、自動列車制御装置（ATC）とATOを組み合わせて、制限速度を超えずに自動で駅間を走り、駅の決まった位置に停車させる運転方法に変わります。
JR東日本は首都圏の主要線区でATOの導入を進めています。すでに常磐線各駅停車や横浜線で運用しており、さらに2030年頃にかけて山手線や南武線にも導入する計画です。今後のワンマン運転の足がかりとし、さらに将来はドライバレス運転も視野に入れています。
