地上を走る電車としては珍しい陸閘門とは？
名鉄（名古屋鉄道）は、東海地方の愛知県・岐阜県で営業し、私鉄としては近畿鉄道や東武鉄道に次ぐ日本第3位の総営業距離を誇っています。なかでも基幹路線として、その中心となっているのが岐阜県の名鉄岐阜駅から豊橋駅までを結ぶ名古屋本線です。
名鉄本線にある陸閘門の部分。電車通過時の様子（鈴木伊玖馬撮）
この名古屋本線にある面白いスポットが陸閘門です。堤防を貫く形で設置された線路上に設けられており、地上路線としては全国的にも珍しい設備となっています。
陸閘門があるのは、名鉄名古屋本線呼続駅のすぐ北側にある橋です。こちらには二級河川の山崎川が流れており、その山崎川をまたぐ形で山崎川橋梁が架かっています。
この鉄橋は堤防の一部を切り欠いて線路が配置されています。ただ、そのままだと大雨や台風などで水面が上がってくると、切り欠き部分から川の水が堤防を越えてしまいます。そこで、浸水を防ぐために線路の部分に設ける可動式の堰として「陸閘門（りっこうもん）」が設けられているのです。
陸閘門は踏切横に備え付けてあり、差し込み式のクランプを使って開閉するようです。近くには陸閘門のプレートが貼ってあります。純径間と扉高のサイズは9.55m×1mでなかなか大きなサイズです。
ちなみに、製作を行ったのは石川島播磨重工（現IHI）です。
このような陸閘門は、東京メトロなどの地下鉄だと浸水対策として設置されるケースがあります。しかし、名古屋本線のような地上を走る電車に置かれるケースは全国的にも珍しいです。
伊勢湾台風の教訓から誕生 しかし姿を消す日も近い？
名鉄の山崎川橋梁は1917（大正6）年3月に完成しました。当初、陸閘門はなかったようです。
山崎川橋梁の陸閘門部分（鈴木伊玖馬撮影）
契機となったのが、1959（昭和34）年に発生した伊勢湾台風です。名古屋市内だけでも死者行方不明者は1800人以上、被災者数は53万人に上るなど、深刻な被害を与えました。歴史的にもその影響は大きく、1995（平成7）年に阪神大震災が発生するまで日本最大級の自然災害とされていました。
ちなみに筆者（鈴木伊玖馬：乗りもの好きライター）の父親は、伊勢湾台風に遭遇しています。名古屋市外に住んでいたこともあり、大きな被害はなかったそうですが、それでも伊勢湾台風の時の雨風は、人生で一番強かったと話していました。
山崎川においても、8か所、330mの区間で破堤し、甚大な被害となりました。この反省を踏まえ、1964（昭和39）年に陸閘門が設置されたようです。その後、この陸閘門は1990（平成2）年から2018（平成30）年までに16回も閉鎖されています。
これまで活躍してきた陸閘門ですが、現在名古屋市が山崎川橋梁の改築を計画しており、実現すればそう遠くない未来に姿を消す予定です。
事業計画を見ると、2026年現在は改築に必要となる用地の取得交渉を進めているとのこと。具体的なタイムスケジュールは開示されていませんが、計画期間は2020年～2033年となっています。
陸閘門は駅構内からでも視認できる位置にあります。ここ数年の間に何らかの工事が始まると思うので、興味があるなら今のうちに見ておくと良いでしょう。
