国道20号「八王子南バイパス」の工事が進捗しています。既存の国道20号（甲州街道）の南側をゆく新ルートの建設状況はどうでしょうか。全線開通はまだまだ先ですが、次に開通するところができると、利便性は大きく高まります。
圏央道に通じるトンネルにつなげ！「八王子南バイパス」次の開通区間とは
東京都八王子市内で、国道20号「八王子南バイパス」の工事が進捗しています。既存の国道20号（甲州街道）の南側に形成される新ルートは、2025年1月現在、どのような状況なのでしょうか。全線開通はまだまだ先ですが、次に開通するところができると、かなり便利になりそうです。
八王子南バイパス。ゆりのき台から西（高尾山方面）を望む（乗りものニュース編集部撮影）。
八王子南バイパスは、JR中央線の八王子駅、西八王子駅、高尾駅付近を通る国道20号に代わり、京王高尾線のさらに南側に形成される9.6kmのバイパスです。日野市内の「日野バイパス」から分かれる形で建設が進む一連のバイパス群の西端区間にあたります。
そのルートは、「八王子みなみ野」や「ゆりのき台」といった丘陵地の住宅街を横断し、北野街道から南へ延びる複数の谷筋の道をつなぎます。それぞれの地域は山で隔てられており、そこを“ワープ”するかのごとく東西移動できるようになります。
現在は市道として暫定供用されている箇所も含め、いくつかの部分が開通していますが、最も機能しているのは、2010年に開通した西端の4工区2.6kmです。この区間は大部分が「浅川トンネル」となっており、谷筋の町田街道から、山一つ隔てた圏央道の高尾山ICまで一気に“ワープ”します。
そして、“次の開通”が予告されているのが、浅川トンネルに隣接する3工区（大船町～館町）2.5kmです。2021年に「今後5か年程度で」開通すると発表されていましたが、「館第二トンネル」（448.5m）の施工が難航しているとして、2024年には開通予定時期がいったん白紙となっています。
それでも、3工区は着実に進捗しています。
八王子南バイパスの2工区・3工区は地域の目線で見ると、実質的に「北野街道」のバイパスです。うち2工区は八王子市道として暫定供用されており、北野街道から八王子城山線（ロピア八王子みなみ野店付近）まで通行できます。そこから3工区へ、谷を一気にまたぐ高架橋が建設中で、2024年に橋桁の大部分も架設されています。
その西側、トンネルの本線が山を貫くゆりのき台団地の西側には、2024年末時点で巨大な函渠（カルバート）や、地上の側道部に通じる橋台が姿を現しています。切土や掘割部の工事もだいぶ進み、前後区間を見通せるようになっています。
まるで「構造物のデパート」3工区 できたらどうなる？
この3工区がつながると、前出した市道として暫定供用されている2工区を含め、北野街道から圏央道の高尾山ICまで約7.6kmの通行が一応可能になります。八王子駅方面から国道16号・北野街道を介して甲州街道のバイパスとして使うこともできるようになります。
2工区と3工区をつなぐ大船寺田高架橋（乗りものニュース編集部撮影）。
さらに、町田市や多摩ニュータウン方面から八王子南バイパスを介して圏央道へ抜けるという、新たなルートも誕生します。市道として暫定供用されている2工区には、片倉・北野台方面へ通じる4車線の市道も接続しており、この道路を介して国道16号で町田市方面へ、もしくは野猿街道（多摩ニュータウン北側の東西道路）を経由して中央道の国立府中IC方面に抜けるといったことも可能になります。
トンネルや掘割、切土、高架橋など、あらゆる構造物で起伏のある地形を克服する3工区。ここができるだけでも、国道20号のバイパスとしての機能性は大きく高まります。圏央道や中央道の新たなアクセスルートとしても期待できそうです。
