かつて存在した東急東横線の横浜～桜木町間。廃止から17年を経てもなお、高架橋などが当時のまま残っています。140mほどが遊歩道になりましたが、今後はどうなるのでしょうか。
遊歩道として整備された東横線旧線 しかし…
東急東横線は渋谷駅と横浜駅を結んでいますが、かつては横浜駅より先、桜木町駅が終点でした。横浜駅の前後区間には、東横線の廃線跡が残っています。
2004（平成16）年、みなとみらい線の横浜～元町・中華街間が開業して東横線との直通運転が始まりました。これに伴い東横線は東白楽～横浜間が地下化され、横浜～桜木町間は、途中の高島町駅とともに廃止されています。
東白楽～横浜間の地上区間は、2010（平成22）年までに「東横フラワー緑道」へと姿を変えました。一方、廃止から17年を経てもなお、大部分が“そのまま”になっているのが、JR京浜東北線と並走する高架区間だった横浜～桜木町間です。
桜木町駅付近から横浜駅方面へ続く東横線の廃線跡。JR京浜東北線、国道16号と並走（乗りものニュース編集部撮影）。
2019年には旧桜木町駅付近の約140mが、高架上の遊歩道として整備されましたが、その前後にはフェンスが設置され、入ることができません。今後はどうなるのでしょうか。
「将来的には、いま整備されている区間と同じように、横浜駅まで歩行者専用道にする計画です」と、横浜市都市整備局の担当者は話します。しかし予算の関係などもあり、開通の見通しは立っていないそうです。
いろいろ「狭すぎ」 整備が進まない要因に
予算以外に、旧横浜～桜木町間の整備が進まない大きな要因が、その立地条件です。京浜東北線と国道16号のわずかな隙間に位置し、旧東横線の高架下の一部が国道の歩道になっているほど、スペースがないのです。京浜東北線や国道に影響を与えることなく工事を進めるには、綿密な協議が必要だといいます。
旧東白楽～横浜間の東横フラワー緑道は「公園」として整備したのに対し、横浜～桜木町間は「道路」にあたるといいます。当初は自転車も通れる空間として計画していたところ、それには幅が狭すぎるという意見も出て、歩行者専用道として整備することになったそう。
東横線跡地の遊歩道への案内看板（乗りものニュース編集部撮影）。
整備効果として横浜市都市整備局は、「都心部の回遊性向上」を挙げます。「横浜駅から（高島地区などの小さな飲食店が集まる）『裏横浜』などにも直接行くことができますし、信号を気にすることなく歩くことができます」と話します。
ちなみに、横浜～桜木町間にあった旧高島町駅も、ホームなどの駅施設が残ったままですが、他の箇所より劣化が進んでいることもあり、それら施設を残すかどうかも検討を要するとのことです。
