ボディ形状が歩行者保護に反目
アメリカで話題のテスラ「サイバートラック」ですが、日本で公道を走る姿を見かけることはほぼありません。乗用車タイプの「モデル3」や「モデルY」は市販されているのに、なぜ「サイバートラック」は日本未導入なのでしょうか。
フィールドスタイルジャパン2025のテスト試乗イベントで展示された「サイバートラック」インターセクト社のレンタカー（公道走行不可）（宇野智撮影）
それをひも解くには、日本の公道を走るクルマがクリアしなければならない安全基準（保安基準）が大きく関係しています。特に重要なのが「歩行者保護」の性能要件です。
これは万が一歩行者と衝突した際に、頭部や脚部への衝撃を一定以下に抑えるためのルールです。
しかし、サイバートラック特有の鋭利に角張った外装や、非常に硬い「ウルトラハードステンレススチール」の外板構造は、こうした安全基準を満たすうえで大きな設計上のハードルになるのです。
また、車体外側の突起や角の処理に関する「外部突起規制」も存在します。
こうした理由から、サイバートラックのような鋭角的な車両は、そのままでは日本のルールに適合させることが難しく、国内導入するためには追加の対策が必要になる可能性が高いでしょう。
こうして見てみると、革新的なデザインが、結果として日本導入への大きな足かせとなっている側面があります。
加えて車体サイズも、日本の道路環境に合っておらず、「規格外」といえる大きさです。
サイバートラックの全幅は、ミラーをたたんだ状態でも約2.2mに達します。これは大型SUVの代表格である「ランドクルーザー300」の全幅（約1.98m）をも上回るインパクトがあります。この車幅だと、都市部の狭隘路や駐車場では、取り回しが極めて困難なサイズといえるでしょう。
「普通免許」で運転できないって!?
さらに、多くの人にとってネックとなるのが「運転免許」の区分です。
サイバートラックのボディサイズ（画像：テスラ）
サイバートラックの車両総重量（GVWR）は3719kg～4159kgで、2017年3月以降に普通免許を取得した人（車両総重量3500kg未満まで）では運転できません。運転には準中型免許以上が必要です。
つまり、サイバートラックに乗ろうとすると普通免許の枠を完全に超えてしまい、トヨタ「ハイラックス」や三菱「トライトン」などと比較した場合、完全に劣勢に立たされるのです
家族や友人が気軽に交代して運転できないという事実は、日本での普及を妨げる大きな要因になり得ます。
SNSなどでは日本での展示が連日のように話題になっていますが、2026年2月現在、テスラからは日本市場導入についての発表はまだありません。
こうして見てみると、メーカーが日本で販売を開始するためには、世界的に見ても厳しい“歩行者保護”の安全基準、そして免許区分をカバーして余りあるほどのメリットを用意できるかにかかっているといえるでしょう。私たちが街中で、この銀色の巨体を見かけるようになるのは、まだまだ先になりそうです。
