ホンダは2022年12月1日、「ホンダセンシング」と呼ぶ安全運転支援システムの新技術を発表した。現行のシステムでも各種の安全のための機能を装備しているが、新技術で安全機能をさらに進化させ、「2030年に全世界でホンダの二輪・四輪車が関与する交通事故死者半減を目指す」という。
SUBARU（スバル）も安全運転支援システム「アイサイト」の開発強化などを打ち出し、こちらは「2030年にスバル車の交通死亡事故ゼロを目指す」としており、安全運転支援の技術開発競争が激しさを増している。
手を放しても、車線変更、追い越しなどの操作を支援する機能...2024年以降に
ホンダが現行の量産車に搭載するホンダセンシングは衝突軽減ブレーキ、誤発信抑制機能のほか、レーダーとカメラで路上の歩行者と白線を検出し、ステアリング操作を支援することで歩行者への衝突を回避する「歩行者事故低減ステアリング」などを実用化している。
このセンシング（検出）技術をホンダは全方位に拡大し、「従来の運転では目視での確認が難しかった車両周辺の死角をカバーし、他の車両や歩行者との衝突を回避する」というシステム（ホンダセンシング360）を2021年に発表。22年に中国で発売を開始した。
最新のこのホンダセンシング360は、フロントカメラに加え、フロントと各コーナーに計5台のミリ波レーダーを新たに装備することで、360度の全方位センシングを実現している。
ホンダが今回打ち出したのは、ホンダセンシング360の次世代技術。
ドライバーがステアリングから手を放しても車線内を走行したり、一定の条件下でシステムが状況を判断し、自ら車線変更や追い越しなどの操作を支援したりする機能を2024年以降に追加するというものだ。
さらに2030年までには、二輪車の検知機能が付いたホンダセンシングを開発し、全世界のホンダの四輪車に装備する。
ホンダの自動運転技術...高速道路の渋滞時、時速50キロまでの走行を可能に
これらの技術は、ホンダが世界で初めて発売した「レベル3」の自動運転の技術が生きているという。
これまでにホンダでは、高速道路の渋滞時にドライバーがステアリングホイールから手を離し、携帯電話などの操作ができる「レベル3」の自動運転を実用化。高級セダン「レジェンド」に搭載して2021年3月に発売した。
自動運転は国際的に5段階に分かれている。レベル3は高速道路の渋滞時など「特定条件下の自動運転」を認められたクルマだ。
ホンダのレベル3のクルマは、渋滞時の高速道路などで時速30キロ未満になると、システムが作動し、50キロまで自動運転となる。そして、渋滞が解消し、時速50キロを超えると表示灯が点灯するなどして、ドライバーに「運転交代」を知らせる。
ホンダはこの自動運転システムにAI技術を組み合わせ、「複雑なシーンの認識や一般道のような複雑な環境への対応を可能にする」という。
この結果、ホンダは「2030年に全世界でホンダの二輪・四輪車が関与する交通事故死者半減を目指す」と表明している。
スバルの「アイサイト」は方針転換 テスラ、日産などに続き「3眼カメラ」採用
一方、スバルは「2030年にスバル車の交通死亡事故ゼロを目指す」としている。偶然だが、スバルも12月1日、同社の安全運転支援システム「アイサイト」の開発強化などの安全対策を発表した。
アイサイトはこれまで、運転席のバックミラー周辺に取り付けたステレオカメラ（2眼カメラ）で対象物を判別していた。
スバルは今後、ステレオカメラに、広角の単眼カメラを加え、3眼で対象物を識別する。「広角レンズのカメラによって、クルマの横から来る歩行者や自転車などの検出能力が上がり、横からの飛び出し事故の防止に役立つ」という。
3眼カメラは、米テスラや日産自動車など他メーカーも採用している。スバルはこれまでステレオカメラにこだわってきたが、3眼に方針転換したようだ。
3眼のアイサイトは、米国で発売中のアウトバックに続き、日本国内では2023年に発売予定の新型「クロストレック」に搭載する。（ジャーナリスト 岩城諒）
