中国発の旅客機「C919」が近年新たな動きを見せ始めています。多くヒット機で“お約束”的となっていた派生型が出現する見込みなのです。その最新状況を取材しました。
2023年に「派生型」つくります計画発表
エアバスA320とボーイング737の対抗馬となるべく、中国の航空機メーカー「COMAC（中国商用飛機有限公司）」が製造した旅客機「C919」が、近年新たな動きを見せ始めています。A320、737をはじめ、多くの旅客機で講じられてきた“ヒット機のお約束”的な派生型が出現する見込みです。
C919（画像：COMAC）。
2025年6月に開催された、世界最大級の航空イベント「パリ航空ショー」では、同社がC919の短胴型と胴体延長型の模型をブースで展示しました。
C919は2024年に本格的な海外進出を“宣言”し、2月に中国国外で初となるデモ飛行をシンガポールで披露。短胴型についてはチベット航空から40機を受注しました。この機体はチベット高原など高地の運航が中心のため、「plateau（高原)）型と名付けられました。短胴型と胴体延長型を開発する構想は2023年に発表されていましたが、短胴型が先に実現へと近づく運びとなったのです。
C919は標準型が158～192人乗りなのに対し、plateau型は140～160人乗り、胴体延長型は200～240人乗り。航続距離は3タイプともに5555～5834kmということです。
欧米的手法の派生型、実際売れてるの？
一般に航空会社は、同一機種で胴体の長さを変えた派生型を路線需要に応じて飛ばします。機体メーカーは実機が登場していなければ、模型で派生型を見せて航空会社へアピールします。
COMACも派生型の実現にともないこの手法を取り入れて、パリ航空ショーでも標準型と短胴型、胴体延長型の模型を展示し、C919のファミリー化をアピールしました。なお、派生型の模型は2024年7月のイギリス・ファンボロー航空ショーでも展示されています。
短胴型はチベット航空からの受注は既に明らかになっていますが、パリ航空ショーでCOMACのブースにいた社員は、短胴型と胴体延長型を合わせた現在の発注数は「不明」として明らかにしませんでした。
しかし、短胴型は2028年に、胴体延長型は2030年にそれぞれ商業運航に入る予定であることから、CONACがさらに海外展開を進めるのは明らかです。
