千葉県知事と4首長が国へ訴える
千葉県の熊谷俊人知事と千葉市、市川市、船橋市、鎌ケ谷市の各市長が2026年7月24日、「北千葉道路をはじめとする成田空港『第2の開港』を支える広域道路ネットワークの早期実現」に関して国土交通省の廣瀬昌由技監へ要望書を手交しました。
北千葉道路の千葉ニュータウン区間（乗りものニュース編集部撮影）
成田空港の大幅な拡張事業が進められるなか、2025年には「新しい成田空港を支える高規格道路ネットワーク構築の基本方針」が取りまとめられ、外環道と空港を最短距離で結ぶ北千葉道路や、渋滞が深刻な東京湾岸道路のバイパスとなる新湾岸道路について、有料道路事業を活用して最優先で早期整備に取り組むことなどが提言されました。
こうした動きを受けた今回の国への直接要望では、次のようなことが盛り込まれました。
・北千葉道路の一般部が事業化されていない市川・鎌ケ谷間の直轄調査を早期に取りまとめ事業化すること。
・北千葉道路の市川・船橋間専用部の早期事業化。
・北千葉道路の印西市・成田市区間の4車線化について予算を確保すること。
・北千葉道路の国道16号以東の区間を信号なく直結する高規格な道路として計画を見直すこと。
・国道464号全線を国の直轄区間に編入すること。
・新湾岸道路の早期事業化。
・渋滞が著しい県北西部のIC周辺について、国道14号や県道船橋我孫子線などの渋滞ボトルネック解消に向けた対策を早期に事業採択すること。
・東関東道の（仮称）検見川・真砂スマートIC事業の促進および国道357号の渋滞対策。
・成田空港と羽田空港を結ぶ軸となる圏央道の4車線化やアクアラインの6車線化。
この一環として、一部道路の料金見直しも訴えています。それは「京葉道路」です。
京葉道路は「値上げのしどき」か？
京葉道路は東京の首都高7号小松川線とつながった国道14号のバイパスです。最初の船橋市までの開通は1960（昭和35）年、「日本初の自動車専用道」として開通した歴史ある道路です。
渋滞する京葉道路上り線、千葉東JCT（乗りものニュース編集部撮影）
並行する東関東道が高速自動車国道なのに対して一段低いスペックの一般有料道路であること、また歴史的な経緯もあり、京葉道路の料金は割安に設定されてきました。2016年に国土交通省が「首都圏の新たな高速道路料金」として首都圏の高速道路料金の水準を統一した際も、あまりに料金が高くなってしまうため、激変緩和措置として独自の料金体系となっています。
2026年度に予定されている圏央道の延伸開通などで複数経路が選択可能になる中、要望では京葉道路の激変緩和措置を見直し、料金水準の整理・統一を段階的に進め、その収入を新たなネットワーク整備に活用することも提案されました。当然ながら値上げが予想されます。
また、「京葉道路などの高規格道路の規制速度について、道路規格にあったパフォーマンスを実現するため、関係者間で取組を加速すること」とも。これは、過去の環境対策のために最高速度が60km/hとなっている部分の引き上げを求めていると考えられます。
ルートの選択肢が増えても、京葉道路が安すぎて利用が偏る恐れがあるとされています。国としても2016年の時点で京葉道路の激変緩和措置について「千葉県内の高速ネットワーク（千葉外環、圏央道（松尾横芝～大栄））の概成後に整理」という文言を付記しており、その見直しが自治体からも求められることとなりました。安くて便利な京葉道路の今後に注目が集まります。
