上空港の敷地は一般的に平坦に作られ、その上に空港ビルや滑走路などが設置されますが、長崎空港は、滑走路を挟んで空港ビルの反対側に、高台があります。なぜこのような高低差のある構造となっているのでしょうか。
島を生かして作られたゆえ…
海上空港は一般的に敷地が平坦に作られ、その上に空港ビルや滑走路などが設置されますが、世界初の本格的な海上空港として知られている「長崎空港」は、その例には入らない空港です。滑走路を挟んで空港ビルの反対側に、高台があるのです。なぜこのような高低差のある構造となっているのでしょうか。
長崎空港（乗りものニュース編集部撮影）。
長崎空港がこのような高低差のある海上空港となったのは、建設方法が関係しています。
一般的な海上空港は何もない海の上に建設されますが、この空港はそうではないのです。長崎空港はもともと、大村湾に浮かぶ箕島（みしま）という13世帯66人が暮らす小さな島で、これを活かす形で作られました。ターミナルから見える「NASGASAKI」の花文字が描かれた高台の区画などは、かつての箕島だった部分です。
なお、同空港の旧箕島側のエリアは2024年現在、空港保安防災教育訓練センターやソーラーパネルが設置された太陽光発電所として活用されています。ちなみに、長崎空港内の太陽光発電所は建設当時、空港隣接型としてはアジア最大規模のものだったとして脚光を浴びています。
